(1) Основная ситуация

А Кыргизская Республика (сокращен как Кыргызстан) расположен в Центральной Азии, граничащий с Казахстаном на севере и рядом с Китаем на востоке. Его столицей является Бишкек, с площадью земли около 199 900 квадратных километров и населением 7,2 миллиона человек. Согласно данным Национального статистического комитета Кыргызстана, ВВП страны в 2023 году составил 13,98 миллиарда долларов, а годовой рост-6,2%, а ВВП на душу населения составляет около 2000 долларов. Согласно данным, опубликованным китайской таможней, Китай остается крупнейшим торговым партнером Кыргызстана. Общий объем торговли между Китаем и Кыргызстаном в 2023 году достиг 19,8 млрд долларов, что на 27,8% - на 27,8% по сравнению с предыдущим годом. Среди них экспорт Кыргызстана в Китай составил 831,8 млн. Долл. США, что на 30% на 30% в годовом исчислении, в то время как экспорт Китая в Кыргызстан составил 19,72 млрд. Долл. США, что на 27,2% в годовом исчислении.

С точки зрения сотрудничества, в мае 2023 года обе стороны подписали совместную декларацию для создания новой эры комплексного стратегического партнерства, углубляя партнерство. 25 октября 2023 года правительства обеих стран подписали план сотрудничества в соседних районах, активно продвигая проекты сотрудничества в области торговли и инвестиций, транспортного транспорта, строительства портов, сельского хозяйства, энергии и других областей.

Природные ресурсы Кыргызстана в основном включают золото, сурьму, вольфрам, олово, ртуть, уран и редкие металлы. Среди них он занимает третье место в мире по производству сурьмы и первым в CIS, второй по производству олова и ртути в CIS и третьим в области гидроэнергетических ресурсов между странами CIS.

(2) Условия автомобильного рынка

Кыргызстан-это страна левой руки с относительно слабой внутренней автомобильной промышленностью, в значительной степени зависимой от импорта, особенно подержанных транспортных средств, с высокой долей на рынке японских брендов. С 2022 года в Кыргызстане наблюдается значительное увеличение импорта автомобилей.

Согласно сообщениям с сайта Kyrgyzstan Economist, с января по октябрь 2023 года, Kyrgyzstan импортировал в общей сложности 143 000 легковых автомобилей, при этом импорт составил около 2 миллиардов долларов. Китай стал его крупнейшим поставщиком автомобилей, экспортируя 44 720 автомобилей с стоимостью транзакции в 688 миллионов долларов.

Согласно статистике Министерства торговли Китая, Китай экспортировал 71 000 подержанных автомобилей в Кыргызстан в 2023 году. В настоящее время китайские автомобили, импортируемые в Кыргызстан, в основном используются для реэкспорта на российский рынок, обусловленные огромным спросом на российском автомобильном рынке. Местный спрос на импортируемые транспортные средства в Кыргызстане все еще обладает неиспользованным потенциалом.

Столица Кыргызстана, Бишкек, давно оценена как один из самых загрязненных городов мира. Чтобы решить эту проблему, Кыргызстан активно продвигает развитие новой индустрии энергетических транспортных средств. С одной стороны, он поощряет потребителей использовать электромобили, предлагая преференциальные ставки импорта для электромобилей.

С другой стороны, он активно поощряет китайские компании, занимающиеся электромобилями, создавать производственные предприятия внутри страны. Тем не менее, в Кыргызстане есть только около 30 зарядных станций по всей стране, большинство из которых расположены в столице, Бишкек. Кроме того, страна сталкивается с нехваткой энергии из -за недостаточной мощности производства электроэнергии. Отсутствие зарядной инфраструктуры и нехватки энергии являются основными препятствиями, препятствующими развитию новой индустрии энергетических транспортных средств Кыргызстана.

(3) Политики импорта и регулирование подержанных автомобилей

1. Импорт политики

Kyrgyzstan позволяет только импортировать левые автомобили, при этом импортные подержанные автомобили не превышают 10 лет и соблюдают как минимум стандарты выбросов Euro 2. Импортированные транспортные средства подлежат проверке. Импортированные транспортные средства классифицируются во временный и постоянный импорт. Временный импорт, включая мотоциклы, должен быть экспортирован в конце согласованного периода. Кыргызстан поощряет импорт подержанных автомобилей с низким возрастом, вводя более высокие тарифы на подержанные автомобили старше 7 лет.

2. Налоговая политика

Временные импортные транспортные средства облагаются налогом с добавленной стоимостью в 3% и ежемесячной плате в размере 0,15% от суммы договора.

Постоянные импортные транспортные средства облагаются таможенными пошлинами и налогом с добавленной стоимостью (НДС). Таможенная обязанность определяется на основе возраста и перемещения двигателя транспортного средства, причем обязанность обратно связана с возрастом:

• 1. Транспортные средства в возрасте менее 3 лет классифицируются как новые автомобили. Таможенная пошлина варьируется от 10% до 15% от стоимости стоимости транспортного средства, в зависимости от перемещения двигателя.
• 2. Транспортные средства в возрасте от 3 до 7 лет несут таможенную пошлину в размере 20% от стоимости транспортного средства или обязанности в зависимости от конкретного возраста транспортного средства, в диапазоне от 0,36 до 0,80 евро/мл. Более высокая пошлина между двумя вариантами применяется в качестве импорта.
• 3. Транспортные средства старше 7 лет несут таможенную службу в диапазоне от 1,4 до 3,2 евро/мл. Импорт Кыргызстана для подержанных автомобилей составляет 12% от таможенной цены автомобиля.
• 4. Что касается новых энергетических транспортных средств, Евразийский регион экономического союза поддерживает нулевую тарифную политику для импорта чистых электромобилей до 2025 года. Кыргызстан обеспечивает беспроводной импорт 10 000 новых энергетических транспортных средств в год и предлагает тарифные стимулы для гибридных транспортных средств.

3. Документы, необходимые для импорта

Первоначальные сертификаты владения и регистрации

Оригинальный счет

Водительские права и международное страховое свидетельство

коносамент

Копия паспорта

Копия визы

Оригинальный коносасковый счет (OBL) / Air Waybill (AWB)

Оригинальный технический паспорт с отметкой отмены

Письмо занятости

Письмо таможенной комиссии

Если вы хотите импортировать автомобили из Китая, вы можете связаться с нами.

Китайские автомобили становятся все более популярными в мире, и все больше и больше людей занимаются экспортом электромобилей из Китая. Ниже приведены руководящие принципы для экспорта электромобилей из Китая.

Отраслевая информация

28 марта Xiaomi Group провела мероприятие по запуску для списка автомобилей Xiaomi в Пекине. Xiaomi SU7 был официально открыт, и он сразу же вызвал безумие продаж на рынке электромобилей. Заказы быстро выросли за короткий промежуток времени, когда толпы собирались на места доставки, что создает беспрецедентное волнение.

В дополнение к своей популярности на внутреннем рынке, видео тестирование и рецензирование Xiaomi Su7 циркулируют на зарубежных платформах, таких как Tiktok и YouTube. Особенно заметным является его появление на Tiktok в России, где местные дилеры продвигают его богатым клиентам, собирая предварительные заказы с российского рынка.

Согласно данным, опубликованным Общей администрированием таможни, в 2023 году более 5,22 миллиона китайских автомобилей были проданы за рубежом, впервые превзойдя Японию и сделав Китай крупнейшим в мире экспортером автомобилей. В первом квартале этого года только Шанхай экспортировал 529 000 автомобилей, что годовалось на 30,7%.

Китайский экспортный автомобильный тариф тариф

Какие тарифы на автомобиль?

Тариф автомобиля зависит от земельной цены автомобиля. Различные бренды и модели имеют разные земельные цены, поэтому объем тарифа на автомобиль варьируется. В настоящее время тариф автомобиля в Китае составляет 25%, что означает, что тарифная сумма составляет 25% от земельной цены автомобиля.

Кроме того, CIF не базовая цена автомобиля; Он включает в себя морские грузы и расходы на страхование в дополнение к первоначальной цене. Например, если автомобиль имеет первоначальную цену 100 000 юаней, с морским грузом 20 000 юаней и страхованием 10 000 юаней, то тариф будет рассчитан следующим образом: (100 000 + 20 000 + 10 000) × 0,25 = 32 500 юаней.

Как рассчитываются тарифы на автомобиль?

Как правило, комплексный импортный тариф для автомобилей включает в себя базовый тариф (25%), налог с добавленной стоимостью (17%), налог на потребление (10-40%) и другие налоги, на общую сумму около 120%.

Таким образом, в дополнение к 25% основным тарифам, автомобили также облагаются налогами с добавленной стоимостью, налогом на потребление и другими налогами. Ставка налога с добавленной стоимостью составляет 17%, в то время как ставка налога на потребление колеблется от 10%до 40%. Конкретные ставки других налогов и соотношение налога с добавленной стоимостью зависят от перемещения транспортного средства.

Тарифы - это тип национального налога, взимаемых на таможню на товары и предметы, входящие или покидающие границу. Тарифная ставка варьируется в зависимости от страны и включает в себя таможенные пошлины, налоговые ставки с добавленной стоимостью и пороги тарифов.

Налог на добавленную стоимость (НДС) является налогом оборота, взимаемой на добавленную стоимость во время циркуляции товаров (включая налогооблагаемые услуги). НДС, навязанный на стадии импорта, собирается таможными, а НДС на других этапах собирается налоговыми органами.

Тарифы и стандарты НДС для обычных торговых стран

(1) Соединенные Штаты:

Тарифные ставки варьируются от 0%до 37,5%, со средней ставкой 5,63%. Порог тарифа составляет 800 долларов США.

(2) Канада:

Тарифные ставки варьируются от 0%до 35%, со средней ставкой 8,56%. Порог тарифа составляет 20 канадских долларов.

(3) Австралия:

Тарифные ставки варьируются от 0%до 10%, со средней ставкой 4,6%. Налог на добавленную стоимость (НДС) и налог на потребление взимаются, а ставка налога на потребление составляет 10%. Порог тарифа составляет 1000 австралийских долларов.

(4) Великобритания:

Тарифные ставки варьируются от 0% до 17%. Электронные продукты, такие как ноутбуки, мобильные телефоны, цифровые камеры и игровые консоли, освобождаются от тарифов. Стандартная ставка НДС в Великобритании составляет 20%. НДС = НДСКАЯ × (значение CIF + импортная пошлина). Порог тарифа составляет 135 фунтов стерлингов.

(5) Япония:

Тарифные ставки варьируются от 0%до 30%, со средней ставкой 4,49%. Налог на потребление = стандартная ставка налога на потребление 8% × (значение CIF + импортная пошлина). Налог на потребление взимается только на алкоголь, табак и бензин. Порог тарифа составляет 10 000 японских иен.

(6) Сингапур:

Тарифные ставки варьируются от 0%до 4%, со средней ставкой 0%. НДС = Скорость НДС 7% × (значение CIF + импортная пошлина). Порог тарифа составляет 400 сингапурских долларов.

(7) Малайзия:

В соответствии с соглашениями о свободной торговле различные страны подлежат различным тарифным тарифным ставкам, а налог на потребление заменяется налогом продаж и обслуживания. Ставка налога с продаж составляет 10%, а ставка налога на обслуживание составляет 6%. Порог тарифа - 500 малазийских ринггит.

(8) Таиланд:

Тарифные ставки варьируются от 0%до 80%, со средней ставкой 20,93%. Тарифы освобождены для таких продуктов, как ноутбуки и другие электронные продукты. НДС = стандартная скорость НДС 7% × (значение CIF + применимый тариф). Порог тарифа составляет 1500 тайских бат.

(9) Новая Зеландия:

Тарифные ставки варьируются от 0%до 15%, со средней ставкой 5,11%. НДС = стандартная ставка НДС 15% × (значение CIF + применимый тариф + налог на потребление). Порог тарифа составляет 60 Новозеландских долларов.

(10) Южная Корея:

Тарифные ставки варьируются от 0%до 40%, со средней ставкой 4,17%. НДС = стандартная ставка НДС 10% × (значение CIF + импортная пошлина + применимые налоги). Порог тарифа составляет 150 000 южнокорейских.

(11) Германия, Франция, Италия:

Тарифные ставки обычно варьируются от 0% до 17%. Ноутбуки, мобильные телефоны, цифровые камеры и игровые приставки освобождаются от тарифов. Стандартные показатели НДС в Германии, Франции и Италии составляют 19%, 20%и 22%соответственно. Порог тарифа составляет 150 евро.

Какие процедуры и меры предосторожности требуются для экспорта электромобилей?

Заметки об экспорте электромобилей по железной дороге:

• Все отправленные электромобили прошли инспекцию безопасности национальным учреждением оценки. Поставляемые транспортные средства являются новыми и являются либо чистыми электромобилями, либо гибридными транспортными средствами.
• За исключением питания и батарей, установленных в самих транспортных средствах, запасные батареи или другие энергетические батареи не допускаются. Крайне важно убедиться, что уровень зарядки не превышает 65% и предоставил реальные фотографии, показывающие уровень зарядки, не превышающий 65%, а также фотографии соответствующего идентификационного номера транспортного средства (VIN).
• Убедитесь, что общая мощность электромобилей в контейнере отключена.
• Название товара на таможенном объявлении, списке предметов и Waybill должно быть полностью последовательным.
• Фотографии подкрепления (включая детали подкрепления всех четырех колес).
• Можно транспортировать только новые автомобили, с пробежом не превышает 100 км. Торговый режим может быть для подержанных автомобилей.

Seaborne Export требует морской записи для электромобилей:

Электромобили подпадают под 9 -й класс Опасные товары UN3171 в Международном морском кодексе опасных товаров (IMDG), так как они являются транспортными средствами, работающими на литиевых батареях. Следовательно, для экспорта электромобилей должна быть сделана морская заявка, чтобы объявить их опасными товарами, прежде чем они могут быть отправлены нормально.

Экспорт электромобилей также требует следующих документов:

Экспортная лицензия : Экспорт электромобилей требует получения экспортной лицензии. Для конкретных требований и процедур, пожалуйста, проконсультируйтесь с провинциальным уровнем (включая муниципалитеты непосредственно под центральным правительством) в вашем месте.

Процедуры таможенной декларации : Экспорт электромобилей требует выполнения таможенных процедур объявления. Для конкретных требований и процедур, пожалуйста, проконсультируйтесь с таможенными органами в вашем месте.

Ниже приведено подробное описание конкретных процедур для экспорта электромобилей:

Экспортная лицензия:

Экспорт электромобилей требует получения экспортной лицензии. Для конкретных требований и процедур, пожалуйста, проконсультируйтесь с провинциальным уровнем (включая муниципалитеты непосредственно под центральным правительством) в вашем месте.

Условия подачи заявки на получение экспортной лицензии:

• Предприятие должно иметь независимую юридическую личность и зарегистрироваться в Министерстве торговли.
• Предприятие должно соответствовать операционным требованиям, указанным в «Мерях для управления экспортом электромобилей.”
• Предприятие должно иметь возможности для эксплуатации и управления, подходящих для экспорта электромобилей.

Документы, необходимые для заявки на лицензию на экспорт:

• Копия лицензии предприятия.
• Определение юридического представителя предприятия.
• Доказательство операционного помещения предприятия.
• Квалификация персонала предприятия.
• Доказательство финансового состояния предприятия.
• Торговый контракт подписан между корпоративными и зарубежными клиентами.
• Отчет о проверке и квалификации для электромобилей, выпущенных назначенным сторонним учреждением.
• Сертификат регистрации транспортных средств для транспортных средств, предназначенных для экспорта.

Таможенные процедуры:

Экспорт электромобилей требует завершения таможенных процедур очистки. Для конкретных требований и процедур, пожалуйста, проконсультируйтесь с таможенным офисом в вашем месте.

Документы, необходимые для таможенного очистка электромобилей:

• Экспортная лицензия
• Счет
• Договор
• Коносамент
• Товарная накладная
• Другие соответствующие подтверждающие документы

Требования к сертификации импорта для электромобилей в некоторых странах/регионах

Сертификация US DOT и сертификация EPA:

Выйти на рынок США требует соблюдения сертификации безопасности Министерства транспорта США (DOT). Эта сертификация не под руководством правительства, но самостоятельно проверяется производителями. DOT контролирует сертификацию для определенных компонентов, таких как ветровые стекла и шины. Остальные части подвергаются периодическим проверкам DOT, и любая фальсификация строго наказана. Экологическая сертификация EPA аналогична сертификации Dot Safety, где производители самообладают и осматриваются Агентством по охране окружающей среды (EPA).

Электронная сертификация ЕС:

Экспортируемые транспортные средства в ЕС должны получить сертификацию электронного знака для доступа к рынку. Эта сертификация основана на директивах ЕС и включает инспекции в отношении разрешений компонентов и систем транспортных средств в соответствии с директивой EEC/EC. После прохождения проверки продукт может использовать сертификат E-Mark для выхода на рынок ЕС.

Сертификация Нигерии SONCAP:

Сертификат Soncap является обязательным документом для продуктов для очистки таможни в Нигерии. Без этого может произойти задержки или отказ. Все регулируемые продукты, охватываемые программой SONCAP, в том числе автомобильные запасные части, должны пройти проверку и соответствовать нигерийским национальным стандартам или признанные стандарты для получения сертификата соответствия (COC).

Сертификация Танзании PVOC:

Танзании требуют, чтобы все регулируемые продукты, охватываемые предварительной проверкой программы соответствия стандартам (PVOC) для прохождения проверки. Продукты должны соответствовать национальным стандартам Танзании или признанным стандартам для получения сертификата соответствия (COC) для въезда на рынок Танзании.

Сертификация Саудовской Аравии Сэйбер:

Сертификация Sabre является частью программы безопасности продукта Саудовской Аравии, запущенной в январе 2019 года. Она включает в себя онлайн -систему сертификации для оценки соответствия экспортируемых продуктов. Автомобильные компоненты были включены в список сертификации в ноябре 2019 года. Процесс сертификации SABRE аналогичен сертификации SONCAP в Нигерии, где продукты должны первоначально подать заявку на сертификаты ПК и сертификаты SC для каждой партии при отгрузке.

В сегодняшнюю глобализированную эпоху международная торговля стала важнейшей связью, связывающей экономику различных стран, причем правила таможенного разрешения играют жизненно важную роль в этом процессе. Европа, как один из самых важных торговых регионов мира, ее торговая деятельность не только важна для экономического процветания самой Европы, но и оказывает глубокое влияние на мировую экономику.

Правила таможенного разрешения ЕС

Правила таможенного разрешения ЕС включают влияние единого рыночного и таможенного союза, таможенного союза ЕС, а также основных документов и процедур таможенного очистки.

1. Влияние единого рыночного и таможенного союза:

Одиночный рынок:

Единый рынок Европейского Союза-это единый экономический район, который устраняет тарифы и нетарифные барьеры среди государств-членов. Это означает, что товары, услуги, капитал и люди могут свободно перемещаться в Европейском Союзе без необходимости громоздких таможенных процедур. Этот интегрированный рынок значительно упрощает торговые процессы, способствуя трансграничной торговле и экономическому росту.

Таможенный союз:

Государства -члены Европейского Союза составляют таможенную союз, объединяя политику тарифов в отношении третьих стран. Это означает, что единая тарифная ставка применяется к товарам, импортируемым в Европейский союз, независимо от того, в какое государство -член в ЕС они вводят. Эта интегрированная тарифная политика снижает неопределенность во внешней торговле и предоставляет предприятиям более крупный рынок и больше возможностей.

2. ЕС Таможенный союз:

Таможенное союз ЕС является важным учреждением, направленным на облегчение торговой кровообращения. Он стремится координировать и гармонизировать таможенные процедуры между государствами -членами, чтобы обеспечить эффективность и согласованность торговой циркуляции по всему ЕС. Таможенный союз ЕС укрепляет сотрудничество между государствами -членами посредством обмена информацией, обучения и технического сотрудничества, расширяя возможности надзора и обеспечения соблюдения против таможенных нарушений.

3. Основные документы и процедуры таможенного очистки:

Единственное окно:

ЕС принимает систему единого окна, упрощая процесс декларации для трансграничной торговли. Компании могут представить все необходимые документы и информацию во все соответствующие департаменты с одним декларацией, снижая избыточные работы и временные расходы.

ЕС Таможенный код:

Таможенный код ЕС определяет процедуры очистки, требования об декларации, таможенные обязанности и другие связанные аспекты импорта и экспортных товаров. Он обеспечивает единую правовую базу для торговли в ЕС и с третьими странами.

Рабочая группа таможенного сотрудничества:

Это учреждение, состоящее из таможенных чиновников из государств -членов ЕС, направленных на координацию и содействие таможенному сотрудничеству в ЕС и с третьими странами. Комитет отвечает за разработку политики таможенного разрешения, разрешение торговых споров и содействие торговой безопасности.

Немецкие правила таможенного очистки

1. Обзор немецкой таможенной системы:

Германская таможенная система управляется и применяется Generalzolldirektion (общий таможенный дирекция) Федеральной таможенной администрации (Bundeszollverwaltung). Это агентство несет ответственность за контроль таможенных процедур Германии, включая декларацию и проверку товаров на предмет импорта и экспорта, сбора таможенных пошлин и обзоров таможенных соответствий.

2. Требования к классификации и декларации для импортных и экспортных продуктов:

Классификация продукта:

Импорт и экспорт в Германии должны быть классифицированы в соответствии с соответствующими товарными кодами. Германия принимает международные системы кодирования продуктов, такие как Международная система гармонизированной системы (WCO) (WCO) (код HS) Всемирной таможенной организации (WCO), для обеспечения согласованности и стандартизации.

Требования к декларации:

Немецкие обычаи требуют объявления импортируемых и экспортируемых товаров для облегчения необходимого сбора тарифов, регулирования и проверки безопасности. Декларация, как правило, должна включать подробные описания товаров, их стоимости, количества, страны происхождения и другой соответствующей информации. Эта информация представлена ​​через соответствующие таможенные документы или системы электронных отчетов.

3. Немецкие таможенные пошлины и налоги на импорт:

Тарифы:

Германия, как член Европейского союза, участвует в таможенном союзе ЕС. Следовательно, импорт товаров из других государств -членов ЕС обычно не требует выплаты дополнительных тарифов. Для импортированных товаров из стран, не являющихся ЕС, Германия взимает применимые тарифные тарифы в соответствии с графиком тарифов ЕС.

Налоги на импорт:

В дополнение к тарифам, Германия может также ввести налоги на импорт (например, налог на добавленную стоимость) на конкретные виды импортируемых товаров. Ставка налога и объем налогов на импорт зависят от характера и стоимости товара и взимаются в соответствии с немецкими налоговыми правилами.

Правила французского таможенного разрешения

Во Франции таможенные правила управляются и применяются Генеральный директор таможенных и косвенных налогов Направление по таможенным пошлинам и прямым налогам (DGDDI).

1. Французские таможенные агентства и организационная структура:

Французская таможня является основным агентством во Франции, ответственным за контроль импортируемых и экспортируемых товаров и обеспечение соблюдения таможенных правил. Это агентство имеет несколько таможенных филиалов и офисов, ответственных за управление таможенными делами в различных регионах. Кроме того, у Франции есть некоторые специальные таможенные агентства, такие как отдел таможенных уголовных расследований, которые отвечают за борьбу с контрабандой и другими таможенными нарушениями.

2. Франс -импортные и экспортные процессы и процедуры:

Декларация и осмотр:

Импорт и экспорт во Франции требуют декларации для таможенной проверки и надзора. Объявление обычно должно включать подробные описания товара, их стоимости, количества, происхождения и другой соответствующей информации. Эта информация представлена ​​через электронную систему объявлений Франции или соответствующие таможенные документы.

Инспекция безопасности и аудит:

Французские обычаи могут проводить инспекции безопасности и аудиты на импортируемые и экспортируемые товары для обеспечения соответствия и безопасности. Это включает в себя физические проверки или обзоры документов конкретных видов товаров, чтобы обеспечить их соответствие нормативным требованиям.

Тарифы и сбор налогов:

Франция взимает применимые тарифы и налоги на импортируемые товары в соответствии с тарифом ЕС и законодательством о внутренних налогах. Это может включать таможенные пошлины, налог на добавленную стоимость (НДС) и другие конкретные налоги, которые взимаются на основе характера и стоимости товара.

3. Особые тарифы Франции и налоговые нормы:

Налог на добавленную стоимость (НДС):

Франция накладывает налог на добавленную стоимость на импортируемые товары, а ставка обычно основана на классификации и стоимости товара. НДС является основным налогом на потребление во Франции и применяется к внутренним и импортным товарам.

Акцизный долг:

Франция может наложить акциз на определенные виды товаров, таких как табак, алкогольные напитки и бензин. Эти налоги обычно направлены на регулирование поведения потребления и защите общественного здравоохранения.

Правила таможенного разрешения в Великобритании (пост-Брексит)

1. Создание британских таможни и границ:

С официальным уходом Великобритании в Европейском союзе в 2020 году правительство Великобритании создало пограничные силы Великобритании и HM Deformence & Octulate (HMRC) для управления пограничными и таможными делами. Пограничные силы Великобритании несут ответственность за безопасность границ и иммиграционный контроль, в то время как HM Доходы и таможня несут ответственность за сборы таможенного сбора, соответствие торговли и пограничные проверки.

2. Влияние Brexit на правила таможенного очистки:

Восстановить границу:

После Brexit Соединенное Королевство восстановило свои границы с государствами-членами Европейского Союза. Это означает, что импорт и экспортные товары должны соответствовать новым процедурам таможенного очистка, включая таможенную декларацию, проверку и очистку.

Новые торговые отношения:

Великобритания и ЕС достигли соглашения о торговле и сотрудничестве, создав новую торговую рамку. Это привело к изменениям в некоторых торговых процессах и политике тарифов, влияющих на деятельность по импорту и экспорту предприятий.

Техническое обучение и кадровое обучение:

Чтобы адаптироваться к новым таможенным правилам, правительство Великобритании усилило обучение для таможенных и торговых специалистов и инвестировало в новые таможенные технологии и средства для повышения эффективности и безопасности управления границами.

Правила итальянского таможенного очистка

1. Итальянские таможенные агентства и обязанности:

Таможенная власть в Италии - это Guardia di Finanza , который отвечает за контроль и выполнение таможенных процедур для импорта и экспорта, включая сбор тарифов, надзор за соблюдением нормативных требований и борьбу с контрабандой.

2. Требования к процедурам импорта и экспорта:

Импортируемые и экспортируемые товары должны соответствовать таможенным требованиям Италии, включая надлежащую таможенную декларацию, выплату применимых пошлин и налогов, соблюдение регулирующих положений и, в зависимости от характера и стоимости товара, получения конкретных разрешений или сертификатов.

3. Специальные торговые зоны Италии и преференциальные политики:

Италия создала несколько специальных торговых зон, таких как зоны свободной торговли и районы, которые предоставляют благоприятные условия и стимулы для предприятий, тем самым способствуя развитию торговой и инвестиционной деятельности. Кроме того, итальянское правительство внедрило различные политики по продвижению торговли, такую ​​как освобождения от тарифов и преференциальные условия торговли, для стимулирования роста предприятий импорта и экспорта.

Правила испанского таможенного разрешения

1. Организационная структура и функции испанской таможни:

Таможенное управление в Испании является обязанностью Испанское налоговое агентство (Agencia Tributaria), с таможенным и акцизным отделом (Destamento de Aduanas E Impuestos Especiales) является основным учреждением, отвечающим за таможенные дела. Его функции включают, но не ограничиваются:

• ① Управление и выполнение процедур таможенного очистка для импорта и экспортных товаров, включая таможенную декларацию, проверку и очистку.
• ② Взимать пошлины, налог на добавленную стоимость и другие налоги на импортируемые и экспортируемые товары.
• ③ Борьба с контрабандой и другие таможенные нарушения.
• ④ Предоставление таможенных консультативных и руководящих услуг.

2. Процедуры таможенного очистки и требования к документам в Испании:

Импорт и экспортный товары должны соответствовать таможенным процедурам и требованиям к документам. Основные процедуры включают, но не ограничиваются:

• ① Отправка таможенных деклараций для импорта и экспортных товаров, включая подробные описания, стоимость, количество и другую соответствующую информацию.
• ② В зависимости от характера и стоимости товара, могут потребоваться конкретные разрешения, сертификаты или сертификаты здравоохранения и карантина.
• ③ Оплата применимых пошлин, налога с добавленной стоимостью и других налогов.

3. Политика в области тарифов и торговых соглашений Испании:

ЕС таможенный союз:

Как член Европейского союза, Испания участвует в таможенном союзе ЕС, внедряя единую таможенную политику вместе с другими государствами -членами. Это означает, что нет тарифов на торговлю в Европейском Союзе, и для импортных товаров из стран, не являющихся ЕС, применяется тарифное расписание ЕС.

Двусторонние торговые соглашения:

Испания подписала серию двусторонних торговых соглашений с другими странами и регионами для содействия торговому сотрудничеству и экономическому обмену. Эти соглашения могут включать сокращение тарифов, преференциальные условия торговли и т. Д., В помощь увеличению объема торговли между Испанией и ее торговыми партнерами.

Специальные торговые зоны и преимущественная политика:

Испания создала несколько специальных торговых зон (таких как зоны свободной торговли, склады, складывания и т. Д.), Предоставляя удобные условия и преимущественные политики для предприятий, способствуя развитию торговой и инвестиционной деятельности. Кроме того, правительство испанского языка внедрило некоторые политики по продвижению торговли, такую ​​как освобождения от тарифов, преференциальные условия торговли и т. Д., Для стимулирования роста бизнеса импорта и экспорта.

Обзор правил таможенного разрешения в других европейских странах

1. Бельгия:

Таможенная организация и функции:

Таможенные дела в Бельгии управляются федеральными финансами государственной службы. Администрация таможни и акциза является основным агентством, отвечающим за вопросы таможенного разрешения.

Таможенные процедуры и требования к документации:

Импорт и экспортные товары должны соответствовать таможенным процедурам и требованиям к документации Бельгии, включая применимые таможенные декларации, налоговые платежи, сертификаты и лицензии.

Тарифная политика и торговые соглашения:

Бельгия, будучи членом Европейского союза, участвует в таможенном союзе ЕС, осуществляя единую тарифную политику вместе с другими государствами -членами. Кроме того, Бельгия подписала двусторонние торговые соглашения с другими странами, способствуя торговым сотрудничеству со своими торговыми партнерами.

2. Нидерланды

Таможенная организация и функции:

Таможенные дела в Нидерландах управляются Нидерландским налогом и таможенным управлением. Его таможенный отдел отвечает за контроль и выполнение процедур очистки для импорта и экспорта.

Таможенные процедуры и требования к документам:

Таможенные процедуры и требования к документам в Нидерландах аналогичны требованиям в других странах ЕС и включают в себя применимые таможенные декларации, налоговые платежи, сертификаты, разрешения и т. Д.

Тарифная политика и торговые соглашения:

Нидерланды, как член Европейского союза, участвуют в таможенном союзе ЕС. Кроме того, Нидерланды подписали серию двусторонних и многосторонних торговых соглашений с другими странами, продвигая торговлю между Нидерландами и ее торговыми партнерами.

3. Швеция

Таможенная организация и функции:

Таможенные дела в Швеции управляются шведскими таможнями (Шведская таможенная администрирование). Таможенная администрация отвечает за контроль и выполнение таможенных процедур для импорта и экспорта товаров, обеспечивая соблюдение и безопасность товара.

Таможенные процедуры и требования к документам:

Импорт и экспортные товары должны соответствовать таможенным процедурам и требованиям к документам Швеции, включая соответствующие таможенные декларации, уплату налогов и сборов, сертификатов и лицензий.

Тарифная политика и торговые соглашения:

Швеция, будучи членом Европейского союза, участвует в таможенном союзе ЕС. Кроме того, Швеция подписала серию двусторонних и многосторонних торговых соглашений с другими странами, обеспечивая доступ к рынку и содействуя торговле для своих торговых партнеров.

Наша компания специализируется на экспорте автомобилей из Китая, пожалуйста связаться с нами Если вы заинтересованы.

Не так давно термин «китайская автомобильная промышленность» едва ли зарегистрировался на глобальном радаре. Перенесемся на сегодня, и это совершенно другая история. Рост от нуля к герою - это история стратегических маневров, культурных преобразований и непоколебимой приверженности инновациям.

Перемотка на несколько десятилетий, и автомобильный ландшафт Китая был довольно бесплодным. Автомобили были редкой роскошью, о которой немногие могли себе позволить или подумать. Однако, как будто сдвигая переключатель, страна переписала автомобильную историю, начиная с скромных начинаний, совместных предприятий с глобальными огромными компаниями и видение, которое вышло за рамки границ.

Суть этой истории - стратегическое сотрудничество, созданное с устоявшимися автопроизводителями со всего мира. Китай поглотил эти уроки, объединил их с местными инновациями и отправился на миссию, чтобы не только догнать, но и лидерство.

Сегодня, Китайская автомобильная технология не только конкурируют со своими конкурентами, но и устанавливают контрольные показатели, особенно в индустрии электрических и интеллектуальных транспортных средств.

Что такое автомобильная отрасль в Китае?

Китай является крупнейшим в мире автомобильным рынком, как с точки зрения производства, так и с продаж. Сильный экономический рост страны, рост среднего класса и поддержка государственной политики способствовали его росту.

В то время как Китай остается лидером в традиционном автомобильном производстве, производители электромобилей начинаются в новую эру в отрасли. Китай зарекомендовал себя как в центре внимания EV Research и принятие, благодаря значительным инвестициям в технологии EV и инфраструктуру, а также агрессивным государственным нормам и субсидиях.

В 2022 году доля рынка китайских автомобилей на Ближнем Востоке увеличилась на 80% по сравнению с 2016 годом, при этом продано более 350 000 единиц.

В эту новую эпоху китайская автомобильная промышленность стала очагом инноваций, особенно в области электромобилей, технологий батареи и интеллектуальных, подключенных автомобилей. Сдвиг этой отрасли в сторону высокотехнологичных, экологически чистых транспортных средств Китай стал защитником глобального движения к устойчивому транспорту.

Китайские автопроизводители больше не довольны доминированием на внутреннем рынке; Они все чаще стремятся расширить свое присутствие на мировой сцене с Китайские электромобили (EVS) Полем Бренды любят Geely, Поступок , и Отличная стена становятся нарицательными в разных частях света. Они также рассматриваются как сложный конкурент против известных игроков с их конкурентными ценами и инновационными функциями.

Кто является ключевыми игроками на рынке EV в Китае, и как они категории классифицируются?

От государственной поддержки до китайских производителей автомобилей и технологических стартапов, экосистема EV в Китае является немного сложной и захватывающей.

С 1990 -х годов Китайское правительство принял благоприятную политику, чтобы стимулировать расширение отрасли электромобилей. Под амбициозным “ Сделано в Китае 2025 ” Видение, инициативы включают потребительские субсидии, отраслевые стратегии и строительство зарядной инфраструктуры, с целью EVS, учитывая большую долю умных автомобилей в Китае. Этот толчок даже привел к планам создания миллионов зарядных станций EV к 2025 году и создать комплексную и высококачественную систему зарядки к 2030 году.

Кто такие ключевые игроки?

Местные производители Китая продемонстрировали замечательное мастерство. Они делали успехи в таких областях, как:

• ➔smart Thermal Management Systems
• ➔innovative Solutions для электродвигателей электродвигателей
• ➔integrated в бортовых зарядных устройствах и преобразователях

Эти функции необходимы для повышения производительности EV и снижения затрат. Кроме того, помог в создании транспортных средств, которые не только привлекают местный рынок, но и конкурентоспособны во всем мире.

Китайские производители особенно отмечены тем, что они сосредоточены на опыте работы с клиентами и передовой технологией батареи, которые имеют решающее значение для того, чтобы отличить их от международных конкурентов.

Сам рынок яркий, с Аккумуляторные электромобили (БЕВ) и плагин Гибридные электромобили (PHEV) принимает значительные акции.

Ведущие производители EV

Поступок

Поступок вырос от производителя аккумулятора в глобальную электростанцию ​​с разнообразным разнообразием электромобилей. В 2022 году BYD выступает с Tesla с точки зрения глобальных продаж, известной вехи. Подход компании включает в себя сильный акцент на вертикальную интеграцию, включая его собственные батареи и критические компоненты, такие как биполярные транзисторы с изолированным воротом (IGBT). Успех BYD связан с его решением стоимости для денег и разработкой глобального следа, с актуальным акцентом на рынках за пределами США.

SAIC-GM-kling (совместное предприятие)

Известен своими Hongguang Mini Ev Это совместные предприятия в китайской автомобильной промышленности между SAIC, GM и Wuling использовали спрос на практические и доступные мини -электромобили. В Hongguang Mini EV наблюдается феноменальные продажи, став самым продаваемым EV в Китае в предыдущие годы.

Тесла

Как первый иностранный автопроизводитель, полностью владеющий фабрикой EV в Китае, Тесла пользуется преимущественным обращением и стал ключевым игроком на китайском рынке EV. Сосредоточившись на премиальных EVS, Shanghai Gigafactory Tesla вносит значительный вклад в его глобальное производство. Несмотря на конкуренцию со стороны местных производителей, Tesla продолжает расширять свое присутствие и возможности в Китае.

Nio

Эта Шанхайская компания специализируется на премиальных Smart EV и известна своей приверженностью не участвовать в ценовых войнах, сосредоточившись вместо этого на высококачественных инновационных предложениях. Nio ‘Транспортные средства по цене в сегменте премиум -класса и имеют расширенные возможности автономного вождения. Несмотря на свою стратегию ценообразования премий, NIO сообщил о значительном росте продаж и планам по выходу на рынок США к 2025 году.

Xpeng

С амбициями расширения своей площади во всем мире, Xpeng внедрил в Европе, начиная с Норвегии. Компания стремится доставить половину своих транспортных средств за пределами Китая в будущем. Известные благодаря интеграции передовых функций автономного вождения и интернет -технологий, автомобили Xpeng популярны среди молодых потребителей.

Как Китай влияет на мировой автомобильный рынок, особенно в Европе?

За последние годы доля рынка BEV и PHEV в Китае наблюдается значительный рост, что указывает на сильное и растущее принятие потребителей и спрос на решения для электроперноги.

Рынок EV в Китае формируется смесью:

• ➔ Встроенная государственная поддержка
• ➔innovative Manufacturing Practices
• ➔ Образуя потребительскую базу

Сотрудничество этих элементов делает рынок не только лидером в производстве и усыновлении EV, но и увлекательной областью для будущих технологических достижений и устойчивых транспортных решений.

Что привело к быстрому расширению рынка NEV Китая в последние годы?

Правительство Китая стало значительным фактором роста Новые энергетические транспортные средства (NEVS) в Китае , представляя более 600 поддерживающих политик на уровне центрального и местного самоуправления. Эти политики охватывают различные аспекты, включая технологические инновации, продвижение, применение, безопасность и многое другое.

Инициативы, такие как:

• ●Предлагая субсидии на покупку NEV
• ●Гранты на строительство зарядных объектов
• ●Облегчение продаж NEV в сельской местности

Правительство также установило амбициозные цели, такие как увеличение доли NEV в общем объеме продаж автомобилей до 20 процентов к 2025 году, чтобы стимулировать принятие зеленого транспорта.

Рыночный спрос и принятие потребителей

Среди китайских потребителей растет растущий спрос на NEV из -за растущей осведомленности о экономии энергии, сокращении затрат и пособиях по сокращению загрязнения.

В частности, молодые поколения более склонны к NEV, не только для субсидий, но и для экологических преимуществ, которые они предлагают.

К концу 2025 года Китай стремится создать систему зарядки, которая может поддержать более 20 миллионов транспортных средств, еще больше укрепив основу для принятия NEV.

Китайские бренды NEV, такие как BYD, продемонстрировали устойчивость в управлении цепочками поставок и инновациям, что способствовало росту сектора. Более того, эти бренды все чаще стремятся расширять свое присутствие во всем мире, и китайский экспорт NEV демонстрирует сильные результаты, особенно на европейских рынках.

Эти факторы объединились, чтобы катапультировать тенденции рынка China EV в период быстрого роста, создав страну как лидера в глобальном сдвиге к более экологичному транспортировке.

Экспортная транспортировка автомобилей в основном включает в себя следующие методы: транспортировка Ro-Ro, транспортировку автомобильных контейнеров и транспорт на основе кадров.

1. Roro Ship Transportation

Что такое корабль Роро?

Концепция судов Dll-On/Dloff (Ro-Ro) возникла из военных резервуаров или посадки автомобилей. Первым в мире кораблем Ro-Ro был «идеал X», построенный в Соединенных Штатах в 1958 году.

Корабли Ro-Ro, также известные как «Dlll-On, Dloff», или «Drive-On-Hist-Off», представляют собой суда, предназначенные для прямой нагрузки и разгрузки груза, таких как прицепы для контейнеров или поддоны для колес, с использованием тракторов. Груз не поднимается по вертикали на или с него. Этот метод использует прицепы или вилочные погрузчики для транспортировки контейнеров или товаров, а также их колесное шасси, между судном и берегом. Для транспортных средств с собственной властью водители могут напрямую ездить на судне и за его пределами.

RO-RO Структура корабля

Корабли в Dll-On/Roll-Off (Ro-Ro) обычно имеют несколько палуб для размещения груза, с верхней палубой с плоской поверхностью. Платы или поднятые платформы соединяют различные палубы, позволяя транспортным средствам проходить между ними. Сверхстроители обычно расположены в носе или корме, чтобы облегчить грузовой набор. Инженерный отдел расположен на корме, с воронками, расположенными с обеих сторон. Входы и выходы кораблей Ro-Ro обычно расположены на корме, оснащенные сочлененными рампами, чтобы соединиться с берегом, облегчая загрузку и разгрузку катания.

Преимущества кораблей Роро

Корабли Roll-On/Roll-Off (RO-RO) предлагают несколько преимуществ в области международной автомобильной транспортировки, включая быструю скорость загрузки и разгрузки, отсутствие необходимости дополнительного оборудования для обработки портов, высокого качества транспортировки, видимых условий доставки, удобного контроля и проверки, а также минимальных повреждений груза. В результате суда Ro-Ro широко используются в международном автомобильном транспорте и в настоящее время являются наиболее основным и обычным методом доставки транспортных средств на море.

Ситуация в Китае

Преимущества доставки RO-RO очевидны, но в настоящее время китайская автомобильная промышленность в настоящее время сталкивается с значительной нехваткой транспортных мощностей в краткосрочной перспективе. Согласно последнему анализу Clarkson Research, в Китае только 39 специальных автомобильных перевозчиков (RO-RO, используемые для автомобильного экспорта), в общей сложности 115 000 автомобильных помещений составляют 2,8% глобальных мощностей.

Несоответствие между мощностью судоходства и экспортной мощностью привело к значительному увеличению транспортных расходов для китайского автомобильного экспорта. Последние данные Clarkson Research показывают, что с августа 2020 года по конец ноября 2023 года чартерные ставки на 6500 стандартных автомобильных автомобильных автомобильных автомобилей (один год) выросли с 10 000 долл. США в день до 115 000 долл. США в день, увеличившись более чем на 10 раз.

С одной стороны, быстрый рост экспорта автомобилей привел к росту уровня грузовых перевозок Ro-Ro, в то время как, с другой стороны, Китай не имеет влияния на доставку Ro-Ro. В ответ на эту ситуацию различные китайские предприятия выходят на рынок доставки Ro-Ro с помощью таких методов, как заказ, покупка и лизинг. В макете RO-RO Shipping Enterprises существуют логистические компании, а также наличие автомобильных производителей.

Спрос Китая на корабли Ro-Ro

Ro-Ro Transportation не только требует транспортных носителей, но и опирается на поддержку терминалов Ro-Ro. Согласно неполной статистике, в Китае насчитывается около 40 прибрежных портов, связанных с автомобильной торговлей, с такими портами, как порт Шанхай, порт Гуанчжоу, порт Тяньцзин, порт Янтай, порт Ляньюнганг и порт Далянь. Нынешняя общая мощность, как правило, отвечает спросу, но в схеме терминалов существуют структурные проблемы, особенно в регионе дельты реки Янцзы, где ресурсная мощность терминалов Ro-Ro относительно недостаточна.

В 2022 году экспорт из автомобильных компаний, таких как Сайк, Чери, Тесла , и Geely В регионе дельты реки Янцзы составлял 58,5% от общего экспорта в Китае, в то время как такие компании, как такие компании, как Чанг и Dongfeng в середине и верхних границах реки Янцзы составлял 14,8%. В этом регионе существует высокий спрос на автомобильную морскую транспортировку, но конфигурация терминалов Ro-RO является относительно неадекватной.

Специализированные автомобильные терминалы RO-RO в Китае находятся в золотом периоде развития. Тем не менее, с замедленным экономическим ростом, крупные автомобильные терминалы столкнутся с жесткой конкуренцией. Им необходимо постепенно расширять объем своих услуг в зависимости от различных преимуществ и условий развития, постепенно простирающихся от автомобилей легковых автомобилей до технического аппарата, специализированных транспортных средств и других областей, формируя дифференцированные подходы к разработке и модели.

2. Транспортировка автомобильного контейнера

Автомобильный контейнерный транспорт для экспорта может проводиться через морскую и железнодорожную транспортировку. Транспортировка морских контейнеров имеет преимущества больших мощностей, нескольких маршрутов и низких цен, а в этом отношении Китай имеет относительно достаточную мощность. Железнодорожный транспорт в основном полагается на железнодорожный экспресс Китая-Европа.

Автомобильные контейнеры могут быть загружены с использованием стандартных 20-футовых контейнеров.

В целом, отправители могут выбрать загрузку новых энергетических транспортных средств в 40-футовых контейнерах, и есть три общие схемы загрузки:

(1) Две машины в одном контейнере:

Два новых энергетических транспортных средства загружаются рядом в контейнере, закрепленные в контейнере с использованием закусок (таких как треугольные клинья) и ремней.

(2) Три машины в одном контейнере:

Транспортная стойка помещается внутри контейнера, надежно прикрепленной к контейнеру. Один автомобиль по диагонали загружен на транспортную стойку, другой автомобиль загружен плоско под стойкой, а третий автомобиль загружен в плоскую плоскую работу возле двери контейнера. Транспортные средства на стойке закрепляются на стойку с использованием ремней, в то время как плоские транспортные средства защищены в контейнер с использованием закусок и ремней.

(3) Четыре машины в одном контейнере:

Две транспортные стойки помещаются внутри контейнера и надежно прикреплены к контейнеру. Две машины по диагонали загружаются на каждую транспортную стойку, а две машины загружаются плоскими под стойками. Транспортные средства на стойках прикрепляются к стойкам с использованием ремней, в то время как плоские транспортные средства закреплены в контейнере с использованием закусок и ремней.

Методы загрузки для трех автомобилей в одном контейнере и четырех автомобилях в одном контейнере требуют использования транспортных стойков для поддержки и защиты транспортных средств с двумя типами: внутренние монтируемые и внешние.

Для внутренних монтируемых транспортных стойков стойки сначала закреплены внутри контейнера, а затем автомобили загружаются на них. С другой стороны, на внешних стойках загружены транспортные средства и закреплены на стойки за пределами контейнера. После этого вся сборка выдвигается в контейнер и закреплена на месте.

Транспортировка в контейнер для электромобилей представляет собой значительно другую эффективность материала по сравнению с перевозок/перевозок. Его схема транспорта по -прежнему требует оптимизации, так как объем контейнера фиксирован, и для транспортировки необходимы различные фиксированные скобки. Существуют проблемы с точки зрения высоких рисков транспорта, низкого контроля над качеством доставки и трудностей в операциях распаковки контейнеров в портах назначения. Кроме того, Экспорт электромобилей требует, чтобы они были объявлены как опасные товары , с непоследовательными процедурами и процессами в разных местах. Это приводит к тому, что предприятиям необходимо предоставить различные материалы, что приводит к значительным административным препятствиям.

3. Транспортировка автомобилей на основе рамки

Транспортировка на основе кадров является расширением транспорта в области контейнеров для автомобилей. Примечательным примером является складная автомобильная рама, разработанная в результате сотрудничества между портом Тайканг и доставкой Cosco. Он полностью учитывает основные размеры автомобилей и высококачественные требования к транспортировке, внедряя длину 48 футов, способные загружать 3 полных транспортных средств при укладке.

Отличительные особенности:

• Он может быть сложен и загружен в грузовое удержание судов, что делает его подходящим для использования на сосудах с грузовыми удержаниями и обеспечивая полное использование грузового пространства. Он совместим с широким спектром типов сосудов, предлагая значительную гибкость.
• Даже в портах без выделенных автомобильных терминалов, если у порта есть специализированное оборудование для обработки контейнеров, транспортировка может быть завершена.
• Подобно специализированным автомобильным транспортным судам, транспортные средства уваливаются в грузовом сосуде, избегая воздействия элементов и обеспечивая качество транспорта груза.
• Из -за своей открытой конструкции и достаточного пространства он предотвращает контакт с корпусом транспортного средства, снижая риск царапин или повреждения.
• Рамка предварительно разработана с точками сексукрования и привязанностью, обеспечивая высокий уровень безопасности.
• Сложные тяжелые рамы помогают сохранить пространство терминала.

Краткое содержание

Существуют определенные риски безопасности, связанные с морским перевозом автомобилей, особенно для электромобилей (EV), которые в настоящее время являются основными. EV, работающие на литиевых ионных батареях и содержащие значительное количество электрического оборудования, представляют значительную пожарную опасность. В случае пожара потушить его становится значительно сложной задачей. На международном уровне электромобили, как правило, классифицируются как опасные товары для морской доставки. Будь то транспорт, перевозка, контейнерная доставка или транспорт на основе кадров, помимо основных соображений затрат, строгая соблюдение стандартов транспортировки безопасности является решающей проблемой.