Даже новички понимают, что в эпоху новых энергетических транспортных средств, кто может решить три основные проблемы зарядки батареи, хранения энергии и выносливости, станут лидером этой эпохи.
Хотя эти три основные проблемы еще не имеют стандартных ответов, чем быстрее зарядка, тем выше хранилище энергии и чем более стабильнее выносливость, тем выше будет конкурентоспособность!
В настоящее время новые энергетические транспортные средства на рынке обычно используют полупрофильные батареи, поэтому все надежда на твердые батареи помещается на твердые батареи. Многие связанные предприятия и автопроизводители также инвестируют в исследования и разработки в этой области.
Что такое аккумулятор из всех государств?
Проще говоря, все материалы, которые составляют батарею, являются твердым. Напротив, структура тока автомобильного полу-состояния батарей состоит из одной стороны электрода без жидкого электролита, в то время как другая сторона электрода содержит жидкий электролит.
Для сравнения, твердотельные батареи предлагают такие преимущества, как высокая плотность энергии, сильная езда на велосипеде, высокая устойчивость к экстремальным температурам, отсутствие утечки и повышение безопасности. Текущие проблемы «быстрой деградации при высоких/низких температурах» и «переоценка» в новых энергетических транспортных средствах связаны с тем фактом, что они не обладают характеристиками твердотельных батарей.
Являются ли аккумуляторы из всех государств в массовом производстве?
Фактически, твердотельные батареи были применены на нескольких полях, но в настоящее время не имеется массового производства коммерческого солида.
Хотя в январе этого года Prologium Technology (China Taiwan) объявила о производстве первой в мире производственной линии с твердым уровнем автомобильного класса (в Таоюане, Тайвань), утверждая, что новая крупная литийская керамическая батарея может быть заряжена на 80% всего за 12 минут, достигнув диапазона 1000 километров и срока службы цикла более чем в 1000 раз.
Однако технология Prologium также предоставила данные, указывающие на годовую производственную мощность 26 000 единиц. В настоящее время эта мощность далеко не соответствует темпам производства и продаж новых энергетических транспортных средств.
Тем не менее, недавно обнародованные IM Motors L6 утверждает, что используют твердотельные батареи, обладающие способностью быстрого зарядки высокой зарядки почти 900 В и диапазоном более 1000 километров!
Согласно данным, опубликованным IM Motors L6, в стандартной версии MAX используются литийные аккумуляторы фосфата (из современной технологии Amperex) и тройные литийные батареи (от CATL) с диапазонами 650 километров и 780 километров соответственно. Тем не менее, информации о твердотельных батареях не предоставляется.
Кошачьи
Однако во время встречи с интерпретацией эффективности CATL в марте этого года Зенг Юкун заявил, что технически твердые батареи все еще сталкиваются с многими фундаментальными научными проблемами, такими как диффузия ионов твердого состояния, и они далеко не коммерциализированы.
Мы также должны понимать, что в области энергоснабжения существует «невозможный треугольник», что означает объединение «более высокой плотности энергии, более высокой безопасности и более низких затрат» в одну батарею.
Это подразумевает, что с помощью текущей технологии батареи, даже если массово производится высокопроизводительными, высокопоходными твердотельными батареями транспортных средств, потребители с обычным доходом могут не позволить себе!
Это включает в себя исследования и инвестиции в разработку, затраты на материалы, затраты на производство и так далее. Фактически, в глазах некоторых инсайдеров отрасли, вместо того, чтобы сосредоточиться на разработке твердотельных батарей транспортного средства, может быть более ценным, чтобы непосредственно перейти к водородным топливным элементам.
Согласно информации, опубликованной Sinopec, компания уже снизила стоимость производства водорода до 1,3 юаня на кубический метр. Если они смогут решить технические проблемы, связанные с транспортировкой, хранением, применением и безопасностью на этой основе, я считаю, что было бы более ценным для активного развития водородных топливных элементов, чем твердотельные батареи. Что вы думаете?
