даже новички понимают, что в эпоху новых энергетических транспортных средств, кто может решить три основные проблемы зарядки батареи, хранения энергии и выносливости, станут лидером этой эпохи.

хотя эти три основные проблемы еще не имеют стандартных ответов, чем быстрее зарядка, тем выше хранилище энергии и чем более стабильнее выносливость, тем выше будет конкурентоспособность!

в настоящее время новые энергетические транспортные средства на рынке обычно используют полупрофильные батареи, поэтому все надежда на твердые батареи помещается на твердые батареи. многие связанные предприятия и автопроизводители также инвестируют в исследования и разработки в этой области.

что такое аккумулятор из всех государств?

проще говоря, все материалы, которые составляют батарею, являются твердым. напротив, структура тока автомобильного полу-состояния батарей состоит из одной стороны электрода без жидкого электролита, в то время как другая сторона электрода содержит жидкий электролит.

для сравнения, твердотельные батареи предлагают такие преимущества, как высокая плотность энергии, сильная езда на велосипеде, высокая устойчивость к экстремальным температурам, отсутствие утечки и повышение безопасности. текущие проблемы «быстрой деградации при высоких/низких температурах» и «переоценка» в новых энергетических транспортных средствах связаны с тем фактом, что они не обладают характеристиками твердотельных батарей.

являются ли аккумуляторы из всех государств в массовом производстве?

фактически, твердотельные батареи были применены на нескольких полях, но в настоящее время не имеется массового производства коммерческого солида.

хотя в январе этого года prologium technology (china taiwan) объявила о производстве первой в мире производственной линии с твердым уровнем автомобильного класса (в таоюане, тайвань), утверждая, что новая крупная литийская керамическая батарея может быть заряжена на 80% всего за 12 минут, достигнув диапазона 1000 километров и срока службы цикла более чем в 1000 раз.

однако технология prologium также предоставила данные, указывающие на годовую производственную мощность 26 000 единиц. в настоящее время эта мощность далеко не соответствует темпам производства и продаж новых энергетических транспортных средств.

тем не менее, недавно обнародованные im motors l6 утверждает, что используют твердотельные батареи, обладающие способностью быстрого зарядки высокой зарядки почти 900 в и диапазоном более 1000 километров!

согласно данным, опубликованным im motors l6, в стандартной версии max используются литийные аккумуляторы фосфата (из современной технологии amperex) и тройные литийные батареи (от catl) с диапазонами 650 километров и 780 километров соответственно. тем не менее, информации о твердотельных батареях не предоставляется.

кошачьи

однако во время встречи с интерпретацией эффективности catl в марте этого года зенг юкун заявил, что технически твердые батареи все еще сталкиваются с многими фундаментальными научными проблемами, такими как диффузия ионов твердого состояния, и они далеко не коммерциализированы.

мы также должны понимать, что в области энергоснабжения существует «невозможный треугольник», что означает объединение «более высокой плотности энергии, более высокой безопасности и более низких затрат» в одну батарею.

это подразумевает, что с помощью текущей технологии батареи, даже если массово производится высокопроизводительными, высокопоходными твердотельными батареями транспортных средств, потребители с обычным доходом могут не позволить себе!

это включает в себя исследования и инвестиции в разработку, затраты на материалы, затраты на производство и так далее. фактически, в глазах некоторых инсайдеров отрасли, вместо того, чтобы сосредоточиться на разработке твердотельных батарей транспортного средства, может быть более ценным, чтобы непосредственно перейти к водородным топливным элементам.

согласно информации, опубликованной sinopec, компания уже снизила стоимость производства водорода до 1,3 юаня на кубический метр. если они смогут решить технические проблемы, связанные с транспортировкой, хранением, применением и безопасностью на этой основе, я считаю, что было бы более ценным для активного развития водородных топливных элементов, чем твердотельные батареи. что вы думаете?