В 2019 году Лотос Представили свой чистый электрический суперкар Evija по цене 21,88 млн. Долл. США, с максимальной мощностью в 2000 человек, что в настоящее время является вторым по величине автомобилем в мире в мире, фактически объявляя миру, что Lotus будет полностью переходить на электрификацию. Первый - это Лотос Электро.

По сравнению с Porsche Cayenne или Lamborghini Urus, версия Lotus eletre S+ с временем ускорения Zero 100 4,5 с и диапазоном 650 километров идеально подходит для тех, кто любит справляться с выступлением и заботиться о семье. Если вы хотите, чтобы Ultimate Rill A Car может выбрать версию R +, время ускорения нулевого сотни составляет 2,95 с, этот автомобиль имеет эксклюзивный режим трека, находится в цепи Nürburgring для эксклюзивных тестов на настройку производительности, и вся конфигурация автомобиля может быть названа верхней частью линии.

Тогда многие люди будут задаваться вопросом, не будет ли время ускорения 4.5S версию S+ не очень мощным. На самом деле, производительность - это больше, чем просто быстрое моторное мощность, быстрое ускорение и сильную мощность; Это также хорошая обработка автомобиля и стабильное шасси. Когда вы переходите в спортивный режим, когда вы наступаете на электрическую дверь, это позволит вам почувствовать сильное чувство отказа и обладать мощностью скорости, и я думаю, что Lotus принял во внимание все эти выступления.

Будучи брендом суперкара мирового класса с 75-летней историей, Lotus выгравировал удовольствие от вождения в свою ДНК, а Lotus Eletre S+, полностью электрический внедорожник Supercar, полностью оборудованный основными функциями. Например, версия Eletre S+ входит в стандартную комплектацию с 3,5 градусами рулевого управления задним колесом, что является необязательным на Porsche Cayenne на премии. Для большого автомобиля длиной 5,1 метра активное рулевое управление задним колесом-отличная вещь. Другое заключается в том, что он имеет двойную воздушную подвеску с двойной камерой 25-50 мм с CDC непрерывно демпфированными регулируемыми амортизаторами, с регулируемой высотой тела и мягким и твердым демпфированием. Последнее заключается в том, что передние и задние оси оснащены активной интеллектуальной анти-ролльной стержней, могут быть свободными для точного развертывания 6 свободных систем шасси, высокой скорости через корпус Sharp Bends почти мало в сторону, и производительность очень стабильная.

Обработка автомобиля связана не только с прямым ускорением, но и о том, как он обрабатывает углы. В целом, Lotus Eletre S+ - это автомобиль, который очень хорошо справляется, имеет сильную производительность и в то же время дает вам чувство безопасности, когда вы его водите.

Lotus Eletre Superior Performance

Удобный опыт, принесенный ведущими интеллектуальными технологиями Lotus Eletre, также можно ощутить в динамичном вождении. Lotus Eletre S+ оснащен четырьмя масштабируемыми лидаром Huawei 96-линии, вместе с арифметическим двойным новичным чипом арифметического двойного NVIDIA, так что автомобиль достигает высокого уровня интеллектуальных способностей вождения, который очень практичен на городских дорогах, автомобильных парках и других сценариях. Конфигурация оборудования для системы подвески очень продвинута, а передняя/задняя часть-это независимая подвеска из пяти звеньев, поэтому этот автомобиль с аппаратного обеспечения не только имеет сильное интеллектуальное вождение в то же время, когда вождение текстуры также очень удобно.

Лотос Электро Внешний вид

Вообще говоря, большинство внедорожников используют больше черных, серых и белых цветов, но Lotus Eletre использует желтый и зеленый для обеих версий, что не выглядит неуместно на чисто электрическом внедорожнике Supercar. Весь язык дизайна внешнего вида все еще унаследован от стиля дизайна Lotus evija и дизайна сиденья водителя, ориентированного на водителя, как очень традиционное ощущение спортивного автомобиля Lotus Mid-Engine.

Eletre Eletre Exther принимает дизайн диафрагмы; Весь автомобиль имеет семь групп воздушных воздуховодов, в общей сложности 14, и существует независимая лаборатория ветряных туннелей для испытаний. Каждая группа воздушных воздуховодов проникает в большую ветряную туннель. Существует также трехэтапное регулируемое заднее крыло, сплит-разбитое ветровое заднее крыло и активная решетка воздушного впуска спереди, полный аэродинамический пакет, который придает лотосному элетре коэффициент сопротивления ветра 0,26 CD и нисходящее давление на 90 кг.

Боковой дизайн Lotus Eletre также следует той же концепции дизайна для спортивной обработки, с 22-дюймовыми большими колесами и шестью поршневыми суппортами, как и стандартными по всему ассортименту, что дает отличную производительность на первом взгляде. Lotus Eletre также доступен с дополнительными десятипоршневыми суппортами, что дает автомобилю еще больше торможения. Lotus также является первой производственной моделью, использующей потоковые зеркала; Когда придет время, вы можете потратить деньги на дополнительное потоковое зеркало, которое в сочетании с экраном, полным технологий.

Lotus Eletre Design Interior

Самое привлекательное, что экраны перед основным водителем и пассажиром имеют такой тонкий тип, особенно датчики ЖК-дисплея, на которых в основном все данные показаны очень четко и кратко, а затем с этим AR-HUD впереди будет еще лучше.

Другое - рулевое колесо, похожее на суперкар с очень традиционными веслами. На трамвате левая сторона - это регулировка для восстановления энергии. Правая сторона становится регулировкой режима вождения. Ниже это беспроводная зарядка и физические кнопки, а механизм переключения передач также находится рядом с ним.

На экране управления в середине с чипом 8155 общий отклик интерфейса и скорость вычислений очень быстрые и ясные, а голосовое взаимодействие также очень быстрое, только 1 с. Весь дизайн автомобильного сиденья принимает цельные сиденья суперкаров и оснащен вентиляционной вентиляцией и массажем сиденья; Большинство материалов, используемых в автомобиле, с сотрудничеством бренда Kvadrat, внутренняя часть доступной части интерьера используется при ощущении выдающейся и очень прочного синтетического микрофибра, сиденья изготовлены из передовой ткани из шерсти, этот материал на 50% легче, чем традиционная кожа, чтобы достичь дальнейшего веса тела. Стоит отметить, что все эти материалы являются возобновляемыми и экологически чистыми, демонстрируя приверженность Lotus к окружающей среде. Другое дело, что когда вы переключаетесь в спортивный режим, его стороны будут подтянуты вам, давая вам ощущение плотно обернувшегося.

Общее пространство в заднем ряду также не является большой проблемой, вы можете выбрать четырехместную версию, или вам есть пять мест для выбора из пяти мест, которые будут более благоприятными для семьи. В середине четырехместного заднего ряда есть экран, чтобы управлять частью функциональности сидений. Существует также регулируемый навес с десятиуровнем для интеллектуального преобразования от тумана в полную прозрачность. Кроме того, существует стандартная аудиосистема премиум-класса с 15 динамиками с мощностью до 1380 Вт с технологией Uni-QTM и объемного звука.

Если бы мне действительно придется выбрать один недостаток, это то, что задние сиденья такая же твердость, как и передние, а задние сиденья могли быть более мягкими, чтобы поездка была бы более удобной.

Краткое содержание

Продолжая 75 -летние гены трека, Lotus Eletre выводит электричество на улицу. В этом автомобиле я чувствую, что Lotus не ставит под угрозу тенденцию электрификации, а скорее охватывает изменения с непредубеждением, принося как вождение на уровне суперкара, так и превосходные интеллектуальные технологии. Дух «Все для водителя» глубоко укоренился в коннотации бренда, и Lotus все еще играет с весельем и чистотой.