Среди признанных трех основных игроков на новой арене китайского электромобиля, кроме LI Auto, который в настоящее время сохраняет сильную прибыльность, хорошее финансовое состояние и непогашенную рыночную эффективность, оба Nio и Xpeng сталкиваются с аналогичными проблемами. То есть их показатели рынка еще не прошли, и они не смогли быстро увеличить продажи, что привело к долгосрочным существенным потерям.
И все они по совпадению обратились к стратегии «сокращения атак», запустив суббренды для увеличения продаж.
Суббренд
Среди них суббренд NIO-это «Onvo», расположенный в диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней. XPENG, с другой стороны, более агрессивна, продвигая свой новый суббренд, который выйдет на уровень автомобильного рынка от 100 000 до 150 000 юаней, интегрируя автомобильные технологии Didi Global Inc. Учитывая сотрудничество с Диди и этот ценовой диапазон, нельзя не задаться вопросом, что такое Xpeng? Готовятся ли они конкурировать на рынке езды на проезде против Gac Aion, Baic и Byd? Сегодня давайте обсудим стратегию Xpeng и ее предполагаемые цели, и каковы она может иметь.
Мона
Давайте сначала посмотрим на основную информацию нового суббренда Xpeng. Суббренд Xpeng, в настоящее время названный «Мона,” позиционируется в ценовом диапазоне от 100 000 до 150 000 юаней, стремясь создать автомобили, управляемые искусственным интеллектом, предназначенные для молодых людей. Ожидается, что первая модель будет запущена в третьем квартале этого года. Используя автомобильную технологическую базу Didi и саморазвитое Asseded Hompult Advy, а также интеллектуальная технология кабины, автомобили будут изготовлены на фабрике Xpeng. Мона также примет независимую идентичность бренда и создаст новые каналы продаж.
Первая модель моны
В настоящее время шпионские фотографии первой модели Моны были выставлены. Новый автомобиль расположен как компактный чистый электрический седан, принимая популярный язык минималистского дизайна. Наиболее заметной особенностью передней части являются Т-образные светодиодные фары, источающие сильное чувство технологии. Общая конструкция имеет форму тела с тремя коробками с плавающей крышей и скрытыми дверными ручками. Согласно официальным изображениям тизера, C-стойка принимает сегментированный визуальный дизайн. Что касается задних фонарей, они, кажется, повторяют стиль фаров.
Кроме того, можно заметить, что в переднем конце нет положения о радаре миллиметровой волны, а окно камеры в верхней части ветрового стекла относительно широко. Исходя из этого, можно примерно сделать вывод, что Mona будет сосредоточена на использовании систем помощи на уровне L2 на основе L2 для снижения затрат на оборудование.
С точки зрения дизайна интерьера, Мона демонстрирует свое уникальное очарование как интеллектуальную мобильность. В салоне принимают основную Т-образную конструкцию, в сочетании с многофункциональным рулевым колесом с тремя спинками и большим центральным экраном управления. В настоящее время информация о трансмиссии остается нераскрытой. С точки зрения шасси, в нем будет использовать переднюю структуру MacPherson и задний шарнир. Сообщается, что ожидаемая цена этого нового автомобиля составит около 150 000 юаней.
Почему Xpeng создал независимый суббренд низкого уровня?
Цена
Из доступной в настоящее время публичной информации позиционирование Mona фактически совпадает с ценовым диапазоном начального уровня текущих моделей Xpeng, P5 и G3Полем Если Мона выйдет на рынок по этой цене, она создаст внутреннюю конкуренцию. Следовательно, есть какие-то основания полагать, что в будущем модели P5 и G3 могут столкнуться с прекращением, что позволит бренду Xpeng сосредоточиться на рынке среднего и высокого уровня выше 200 000 юаней, что уступило место для суббренда Mona. Итак, почему Xpeng хочет создать независимый суббренд?
Во -первых, у Xpeng в настоящее время есть очень срочная необходимость в увеличении продаж. Согласно данным, XPENG продал 141 601 автомобиля в 2023 году, что не только потерпела не только целевых 376 000 единиц, но и за 160 000 единиц NIO и 144 000 единиц LeapMotor. Следовательно, быстрое увеличение продаж для снижения производственных затрат в настоящее время является наиболее важной проблемой XPENG.
Что еще более важно, XPENG-это бренд, ориентированный на интеллект, и постоянное улучшение умного вождения, поддерживаемого AI и интеллектуальных функций кабины, зависит от значительного количества обратной связи с данными транспортных средств для итерации. Это помогает распространять расходы на исследования и разработки, улучшить опыт функций и улучшить возможности монетизации программного обеспечения. Следовательно, увеличение объема производства имеет решающее значение для XPENG несколькими способами.
В настоящее время линейка продуктов Xpeng была в значительной степени установлена в ценовом диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней, с такими моделями, как седан P7I и внедорожник G6/G9, работают в качестве лидеров продаж. В таком сценарии снижение цен или введение более дешевых моделей действительно было бы лучшим выбором. Тем не менее, непосредственно снижение цен может потенциально повредить существующему имиджу марки XPENG. Таким образом, введение независимого суббренда, чтобы отличить его от родительского бренда, является хорошим выбором для поддержания ДНК, ориентированной на потребителя XPENG.
Появление
Кроме того, согласно некоторым внутренним источникам, проект MOONA фактически возник в результате ранее заброшенного автомобильного проекта в Диди. Полная технология транспортного средства от этого проекта была продана XPENG, которая первоначально пришла из команды Диди. Эта модель, благоприятная для бюджета, может не соответствовать существующему стилю дизайна XPENG, следовательно, установление ее в качестве независимого суббренда обеспечивает как последовательность в характеристиках семьи, так и снижает стоимость модификации и адаптации.
Подходит ли Xpeng для создания независимого суббренда?
Однако, по нашему мнению, превращение Моны в суббренд напрямую не обязательно может быть хорошим подходом.
Во -первых, только лейбл интеллекта Xpeng не может полностью поддерживать изображение бренда премиум -класса. Текущая эффективность рынка всех моделей XPENG является хорошей иллюстрацией этого. Ранний акцент на передовом интеллектуальном вождении с моделью P5 не удалось повысить имидж бренда или добиться прорыва в продажах.
Напротив, с непрерывной итерацией интеллектуальных технологий, затраты неизбежно уменьшатся. С этой точки зрения, родительский бренд Xpeng может даже развиваться в направлении доступности. Введение суббренда может привести к самообслуживанию между двумя брендами в ценовом диапазоне ниже 200 000 юаней. Более того, создание нового независимого бренда понесет значительные затраты на строительство канала и дополнительные инвестиции в начальный этап.
Что еще более важно, в ценовом диапазоне от 100 000 до 200 000 юаней традиционные внутренние автопроизводители, такие как Поступок и Geely Уже есть значительный лидий в линии продуктов и доли рынка. Без конкурентного преимущества за пределами интеллектуального вождения Мона может изо всех сил пытаться выжить на фоне жесткой конкуренции.
Таким образом, введение Xpeng в Моне имеет свое обоснование, но также несет определенные риски.
